وسيط طائرات مستقل
اشترِ طائرة خاصة وأنت تعرف تماماً ثمن ما تدفعه
نتولى شراء طائرات رجال الأعمال وبيعها وإدارتها وتأجيرها. كل طائرة تحصل على تقييم مفصّل عاملاً بعامل، مع مصدر كل رقم. ترى السعر وترى كيف تم التوصل إليه.
- 67
- طرازات مسعّرة
- 169
- مطارات مغطاة
- 7
- قارات مخدومة
- Airbus
- Beechcraft
- Bell
- Boeing
- Bombardier
- Cessna
- Cirrus
- Daher
- Dassault
- Diamond
- Embraer
- Gulfstream
- Hawker
- Honda
- Learjet
- Leonardo
- Pilatus
- Piper
- Robinson
خدماتنا
الشراء والبيع والإدارة والتأجير والتشغيل التجاري
معظم الوسطاء يتولّون خدمة واحدة ويحيلون الباقي. القيمة تتسرّب عند كل عملية تسليم ملف. نحن نتولى الخمس بأنفسنا.
شراء طائرة
نمثّل المشتري وحده. تحديد المتطلبات، مسح السوق العالمي، الإشراف على الفحص قبل الشراء، الضمان، الإغلاق، التسليم والاستيراد.
- تفويض حصري من جانب المشتري
- الإشراف على فحص ما قبل الشراء
- الضمان والتحقق من سند الملكية
- الاستيراد والضريبة والتسجيل
بيع طائرة
تفويض حصري، سعر مدعوم بالبيانات، تسويق موجّه. نحدد قيمة طائرتك قبل أن نعلن سعراً للسوق.
- تقييم موثّق
- تسويق لمشترين مؤهلين
- معالجة العروض والتفاوض
- الإغلاق والتصدير
إدارة الطائرات
الأطقم والصيانة واستمرارية صلاحية الطيران والتأمين والميزانية. كشف شهري واحد مطابَق حتى ساعة الطيران.
- تنسيق CAMO
- اختيار الأطقم وتأهيلها على الطراز
- تخطيط الصيانة
- الميزانية والتقارير الشهرية
تأجير الطائرات الخاصة
رحلات عند الطلب يتم الحصول عليها من عدة مشغّلين وتسعّر بنداً بنداً، بما في ذلك رحلات التموضع. الراكب لا يرى هذه الرحلات الفارغة أبداً ويدفع ثمنها دائماً.
- منافسة بين المشغّلين
- عرض سعر مفصّل، كل بند على حدة
- الحصص وتصاريح العبور والجمارك
- دعم على مدار الساعة
التشغيل التجاري
إدراج طائرتك تحت شهادة مشغّل جوي لتدرّ دخلاً في الأسابيع التي لا تطير فيها، دون أن تتحول إلى الطاقة الفائضة التي يبيعها المشغّل أولاً.
- الإدراج تحت AOC
- أولوية المالك منصوص عليها في العقد
- توقعات الإيراد
- تقرير شهري عن الاستخدام
تقييم الطائرات
كم تساوي طائرتك، وعلى أي أساس
معظم التقييمات تنتهي إلى رقم في ملف PDF. تقييمنا يعيد الرقم والعوامل الاثني عشر التي أنتجته، لكل منها وزنه ومصدره. وحين تنقصنا بيانات نقول ذلك، فيتّسع النطاق.
Cessna Citation CJ4 Gen3 · 2016
5,554,677 US$
النطاق 5,249,170 US$ – 5,860,184 US$
ما الذي يحرّك السعر
- +5%
Engine programme
Enrolled on an hourly cost maintenance programme, transferable at sale
- +4%
Airframe hours
2,960 h against 3,800 h typical at 10 years (78%)
- -3.7%
Cycles
2,410 cycles, 1.2 h per cycle against 2.2 h typical for the type
- -3.5%
Interior
5 years since last refurbishment
- -3.4%
Engine life remaining
26% of a 4,000 h interval remaining
- -2.6%
Next inspection
180 h to the next major inspection
نسبة التغطية
التغطية تقيس حجم ما تلقّاه النموذج من بيانات حقيقية. الطائرة ضعيفة التوثيق لا تحصل على سعر حاسم. تحصل على نطاق أوسع وقائمة بما ينقص لتضييقه.
ما نجهله مكتوب
العامل الذي لا نستطيع حسابه يُسحب من الحساب. ولا نستبدله أبداً بمتوسط يبدو محايداً. تلك القيمة البديلة تنتشر بعد ذلك في كل ما تبقّى دون أن ينتبه أحد.
مراجع لا بدائل
المراجع الخارجية توضع إلى جانب رقمنا لترى إن كان النموذج قد انحرف. وهي لا تحل محله أبداً.
How an acquisition runs
Nine stages, and you follow all of them
Every stage carries a document, a date and a name. Nothing moves forward because somebody says it has.
- 01
Requirement definition
Mission profile, runway constraints, range with real payload, budget including the first two years of ownership.
- 02
Market search
Every candidate, advertised or not, with our valuation beside each asking price.
- 03
Shortlist
Three to five ranked aircraft, with the reason each one is on the list and the finding that would take it off.
- 04
Letter of intent
Price, deposit, inspection scope and walk-away conditions agreed before anybody travels.
- 05
Pre-purchase inspection
At a facility with no commercial relationship to the seller. Discrepancy list priced, then negotiated.
- 06
Escrow
Funds and title with an independent escrow agent. We never touch client money.
- 07
Closing
Bill of sale, deregistration, registration, lien search and release, insurance bound.
- 08
Delivery
Ferry flight, import, VAT position, crew familiarisation, handover of the operating manual.
- 09
First year
Maintenance plan, budget against actuals, valuation refreshed at twelve months.
How we are paid and what we are not
The conflicts of interest, written down
This industry keeps its incentives to itself. Here are ours.
We never hold client funds
Purchase money moves through an independent escrow agent who also runs the title search. We are not a party to that account.
One side per transaction
We act for the buyer or for the seller, never both. Dual agency is the exact point at which a broker's interest stops matching yours.
Our fee does not follow the price you pay
On a buy-side mandate we are paid a fixed fee agreed before the search starts. A percentage of the purchase price would reward us for you overpaying.
We are not an air operator
Charter is tendered across several operators on the merits of each trip. We have no fleet to fill.
The regulatory position
Commercial air transport requires an AOC in Europe or a Part 135 certificate in the United States, held by an operator. Continuing airworthiness sits with an approved CAMO. We coordinate both without pretending to be either.
Where we work
Wherever the aircraft happens to be
An aircraft is a mobile asset and its market is worldwide. A seller in Sao Paulo, an inspection in Basel, a buyer in Riyadh and an escrow agent in Oklahoma City is an ordinary working week.
- Europe
- 50
- airports
- North America
- 36
- airports
- Asia
- 29
- airports
- South America
- 20
- airports
- Africa
- 15
- airports
- Middle East
- 14
- airports
- Oceania
- 5
- airports
ابدأ بمحادثة لا بإعلان
أخبرنا كيف تحتاج أن تسافر. سنقول لك إن كان الشراء هو الجواب الصحيح، بما في ذلك حين لا يكون كذلك.