Unabhängiger Flugzeugmakler
Privatjet kaufen und genau wissen, wofür Sie zahlen
Wir begleiten Kauf, Verkauf, Management und Charter von Geschäftsflugzeugen. Jedes Flugzeug erhält eine Bewertung, Faktor für Faktor aufgeschlüsselt, mit der Quelle jeder Zahl. Sie sehen den Preis und Sie sehen, wie er zustande kommt.
- 67
- Bewertete Flugzeugmuster
- 169
- Abgedeckte Flughäfen
- 7
- Bediente Kontinente
- Airbus
- Beechcraft
- Bell
- Boeing
- Bombardier
- Cessna
- Cirrus
- Daher
- Dassault
- Diamond
- Embraer
- Gulfstream
- Hawker
- Honda
- Learjet
- Leonardo
- Pilatus
- Piper
- Robinson
Unsere Leistungen
Kauf, Verkauf, Management, Charter und gewerblicher Einsatz
Die meisten Makler übernehmen eine dieser Leistungen und geben den Rest ab. Bei jeder Übergabe geht Wert verloren. Wir erbringen alle fünf selbst.
Flugzeug kaufen
Wir vertreten den Käufer und sonst niemanden. Bedarfsdefinition, weltweite Marktrecherche, Steuerung der Vorkaufprüfung, Treuhand, Closing, Auslieferung und Import.
- Exklusives käuferseitiges Mandat
- Steuerung der Vorkaufprüfung
- Treuhand und Prüfung des Eigentumstitels
- Import, Umsatzsteuer und Zulassung
Flugzeug verkaufen
Exklusivmandat, datengestützter Preis, gezielte Vermarktung. Wir ermitteln den Wert Ihres Flugzeugs, bevor wir dem Markt einen Preis nennen.
- Belegte Bewertung
- Vermarktung an qualifizierte Käufer
- Bearbeitung und Verhandlung der Angebote
- Closing und Export
Flugzeugmanagement
Besatzungen, Wartung, Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, Versicherung und Budget. Eine einzige Monatsabrechnung, abgestimmt bis auf die Flugstunde.
- CAMO Koordination
- Auswahl und Musterberechtigung der Besatzungen
- Wartungsplanung
- Budget und Monatsberichte
Privatjet Charter
Bedarfsflüge über mehrere Betreiber beschafft und Position für Position kalkuliert, Überführung inklusive. Der Passagier sieht diese Leerstrecken nie und zahlt sie immer.
- Wettbewerb zwischen Betreibern
- Detailliertes Angebot, jede Position einzeln
- Slots, Überfluggenehmigungen und Zoll
- Betreuung rund um die Uhr
Gewerblicher Einsatz
Ihr Flugzeug auf ein Luftverkehrsbetreiberzeugnis nehmen, damit es in Ihren ungenutzten Wochen verdient, ohne zur freien Kapazität zu werden, die ein Betreiber zuerst verkauft.
- Aufnahme in ein AOC
- Vertraglich verankerter Eigentümervorrang
- Erlösprognose
- Monatlicher Nutzungsbericht
Flugzeugbewertung
Was Ihr Flugzeug wert ist und auf welcher Grundlage
Die meisten Bewertungen laufen auf eine Zahl in einem PDF hinaus. Unsere liefert die Zahl und die zwölf Faktoren, die sie erzeugt haben, jeweils mit Gewicht und Quelle. Wo uns eine Angabe fehlt, sagen wir es, und die Spanne wird breiter.
Cessna Citation CJ4 Gen3 · 2016
5.554.677 $
Spanne 5.249.170 $ – 5.860.184 $
Was den Preis bewegt
- +5 %
Engine programme
Enrolled on an hourly cost maintenance programme, transferable at sale
- +4 %
Airframe hours
2,960 h against 3,800 h typical at 10 years (78%)
- -3,7 %
Cycles
2,410 cycles, 1.2 h per cycle against 2.2 h typical for the type
- -3,5 %
Interior
5 years since last refurbishment
- -3,4 %
Engine life remaining
26% of a 4,000 h interval remaining
- -2,6 %
Next inspection
180 h to the next major inspection
Abdeckung
Die Abdeckung misst, wie viel des Modells echte Eingaben erhalten hat. Ein schlecht dokumentiertes Flugzeug bekommt keinen selbstsicheren Preis. Es bekommt eine breite Spanne und die Liste dessen, was zur Eingrenzung fehlt.
Was wir nicht wissen, steht da
Ein Faktor, den wir nicht berechnen können, fällt aus der Rechnung. Wir ersetzen ihn nie durch einen Mittelwert, der neutral aussieht. Dieser Platzhalter würde sich anschließend unbemerkt durch alles Weitere ziehen.
Referenzen, keine Ersatzwerte
Externe Referenzen stehen neben unserer Zahl, damit Sie sehen, ob das Modell abdriftet. Sie ersetzen sie nie.
How an acquisition runs
Nine stages, and you follow all of them
Every stage carries a document, a date and a name. Nothing moves forward because somebody says it has.
- 01
Requirement definition
Mission profile, runway constraints, range with real payload, budget including the first two years of ownership.
- 02
Market search
Every candidate, advertised or not, with our valuation beside each asking price.
- 03
Shortlist
Three to five ranked aircraft, with the reason each one is on the list and the finding that would take it off.
- 04
Letter of intent
Price, deposit, inspection scope and walk-away conditions agreed before anybody travels.
- 05
Pre-purchase inspection
At a facility with no commercial relationship to the seller. Discrepancy list priced, then negotiated.
- 06
Escrow
Funds and title with an independent escrow agent. We never touch client money.
- 07
Closing
Bill of sale, deregistration, registration, lien search and release, insurance bound.
- 08
Delivery
Ferry flight, import, VAT position, crew familiarisation, handover of the operating manual.
- 09
First year
Maintenance plan, budget against actuals, valuation refreshed at twelve months.
How we are paid and what we are not
The conflicts of interest, written down
This industry keeps its incentives to itself. Here are ours.
We never hold client funds
Purchase money moves through an independent escrow agent who also runs the title search. We are not a party to that account.
One side per transaction
We act for the buyer or for the seller, never both. Dual agency is the exact point at which a broker's interest stops matching yours.
Our fee does not follow the price you pay
On a buy-side mandate we are paid a fixed fee agreed before the search starts. A percentage of the purchase price would reward us for you overpaying.
We are not an air operator
Charter is tendered across several operators on the merits of each trip. We have no fleet to fill.
The regulatory position
Commercial air transport requires an AOC in Europe or a Part 135 certificate in the United States, held by an operator. Continuing airworthiness sits with an approved CAMO. We coordinate both without pretending to be either.
Where we work
Wherever the aircraft happens to be
An aircraft is a mobile asset and its market is worldwide. A seller in Sao Paulo, an inspection in Basel, a buyer in Riyadh and an escrow agent in Oklahoma City is an ordinary working week.
- Europe
- 50
- airports
- North America
- 36
- airports
- Asia
- 29
- airports
- South America
- 20
- airports
- Africa
- 15
- airports
- Middle East
- 14
- airports
- Oceania
- 5
- airports
Beginnen Sie mit einem Gespräch, nicht mit einem Inserat
Sagen Sie uns, wie Sie reisen müssen. Wir sagen Ihnen, ob Kaufen die richtige Antwort ist, auch wenn sie es nicht ist.