Flugzeug kaufen

Einen schriftlichen Bedarf, in einem Absatz. Wie viele Personen, über welche Distanz, wie oft, von welchen Flughäfen aus und bei welchem Wetter. Diese fünf Antworten streichen den Großteil des Katalogs, bevor eine einzige Anzeige geöffnet wird.

Die Piste entscheidet häufiger als die Reichweite. Vierzehnhundert Meter in der Höhe bei Hitze nehmen die Hälfte der Kandidaten heraus, bevor überhaupt über die Kabine gesprochen wird.

Ein Makler, der Ihnen zuerst Flugzeuge zeigt, verkauft was er hat, statt zu suchen was Sie brauchen.

Das Honorar wird vor Beginn der Suche mit Ihnen vereinbart und ändert sich weder mit dem gewählten Flugzeug noch mit dem gezahlten Preis.

Diese letzte Klausel ist das ganze Argument. Ein Honorar, das mit dem Kaufpreis steigt, belohnt einen Berater dafür, Sie nach oben zu reden. Ein vom Verkäufer gezahltes Honorar macht den Berater zum Berater des Verkäufers.

Stellen Sie jedem Makler dieselbe Frage, bevor Sie ihn beauftragen. Die Antwort sagt, für wen er arbeitet.

Der Kaufpreis ist etwa drei Viertel dessen, was im ersten Jahr Ihr Konto verlässt. Der Rest sind die Vorkaufprüfung und die Mängel, die sie findet, Zoll und Mehrwertsteuer wo sie anfallen, Registrierung, Indienststellung, Crewrekrutierung und Musterberechtigung sowie das erste Wartungsereignis.

Rechnen Sie mit ein bis drei Prozent des Preises allein für die Prüfung, und mit mehr bei einem Flugzeug, das längere Zeit stand.

Wir legen diese Zahlen schriftlich vor, bevor Sie eine Absichtserklärung unterzeichnen, nicht danach.