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Unsere Leistungen

Flugzeug verkaufen

Exklusivmandat, datengestützter Preis, gezielte Vermarktung. Wir ermitteln den Wert Ihres Flugzeugs, bevor wir dem Markt einen Preis nennen.

  • Belegte Bewertung
  • Vermarktung an qualifizierte Käufer
  • Bearbeitung und Verhandlung der Angebote
  • Closing und Export

Wie ein Verkauf abläuft

Sechs Schritte, von der Bewertung bis zur Zahlung

Sie wissen jederzeit, wo Ihr Flugzeug steht, wer es gesehen hat und was zum Abschluss noch fehlt.

  1. 01

    Belegte Bewertung

    Stunden, Zyklen, Status der Triebwerksprogramme, Zustand von Kabine und Lack, Schadenshistorie. Sie erhalten eine Spanne und die Liste der Punkte, die sie verschieben.

  2. 02

    Prüfung der Bordbücher

    Vor jeder Anzeige. Eine nicht dokumentierte Lufttüchtigkeitsanweisung oder eine Lücke in der Triebwerksüberwachung lässt sich in drei Wochen nach Ihrem Zeitplan klären, bringt einen Verkauf jedoch mitten in der Kaufprüfung zum Entgleisen.

  3. 03

    Mandat und Angebotspreis

    Exklusives Mandat, gemeinsam festgelegter Preis und die Schwelle, unterhalb derer wir Ihnen kein Angebot vorlegen.

  4. 04

    Gezielte Vermarktung

    Betreiber, Managementgesellschaften und Eigentümer werden namentlich angesprochen, ausgewählt nach Flotte, Einsatzprofil und Erneuerungszyklus. Die öffentliche Anzeige folgt, wenn sie nützt.

  5. 05

    Angebote und Absichtserklärung

    Jedes Angebot erreicht Sie mit der Bonität des Käufers, dem gewünschten Prüfumfang und den Rücktrittsbedingungen.

  6. 06

    Prüfung, Abschluss, Ausfuhr

    Unabhängiger Betrieb, Treuhand, Kaufvertrag, Löschung und Neuregistrierung. Die Gelder laufen über die Treuhand, nie über uns.

Was Ihr Flugzeug wert ist, und wer es kaufen würde

Senden Sie uns Kennzeichen, Baujahr und Stunden. Sie erhalten innerhalb eines Werktags eine belegte Bewertung und unsere Einschätzung des Marktes, unverbindlich.

Verkaufen Sie Ihr FlugzeugZuerst bewerten

Der Preis steht vor der Anzeige fest

Wir ermitteln den Wert Ihres Flugzeugs, bevor eine Zahl den Markt erreicht. Stunden, Zyklen, Triebwerksprogramm, Wartungsstand, Alter von Interieur und Lack, Schadenshistorie und Avionik gegenüber den geltenden Auflagen. Jeder Punkt bewegt die Zahl, und jeder ist belegt.

Ein über Wert angebotenes Flugzeug verkauft sich nicht langsam. Es bleibt stehen, bekommt den Ruf stehenzubleiben, und geht am Ende unter dem Preis weg, den es am ersten Tag erzielt hätte.

Wer das Flugzeug tatsächlich zu sehen bekommt

Die meisten Geschäftsflugzeuge wechseln den Besitzer, ohne je in einer öffentlichen Anzeige zu erscheinen. Wir sprechen namentlich die Betreiber, Managementgesellschaften und Eigentümer an, deren Flotte, Einsatzprofil und Erneuerungszyklus zu Ihrem Flugzeug passen.

Die öffentliche Anzeige folgt, wenn sie hilft. Sie ist ein Werkzeug, nicht die Strategie.

Was einen Verkauf fast immer verzögert

Unvollständige Unterlagen. Eine Lufttüchtigkeitsanweisung ohne Nachweis, eine Modifikation ohne Papiere, eine Lücke in der Triebwerksüberwachung. Nichts davon verhindert einen Verkauf. All das verhindert einen fristgerechten Abschluss.

Wir prüfen die Bordbücher vor der Vermarktung, damit die Lücken zu Ihrem Zeitplan auftauchen und nicht mitten in der Prüfung des Käufers.

Wann verkaufen, und wann warten

Drei Termine entscheiden weit mehr als die Marktlage: die nächste schwere Inspektion, die Einschreibung in die Triebwerksprogramme und die Frist der Avionikauflage, die für Ihre Registrierung gilt. Ein Flugzeug, das sechs Monate vor einer schweren Inspektion verkauft wird, trägt diese Kosten im Preis, und eines, das kurz danach verkauft wird, holt nur einen Teil des Aufwands zurück.

Am deutlichsten ist die Einschreibung ins Triebwerksprogramm. Ein vollständig abgedecktes Flugzeug verkauft sich schneller und höher, weil der Käufer bekannte Kosten statt eines Risikos übernimmt. Ist Ihres nicht eingeschrieben, lohnt die Rechnung einer Einschreibung vor der Vermarktung, und wir stellen sie mit Ihnen auf, bevor das Mandat unterzeichnet wird.

Was vor der ersten Besichtigung zusammenzutragen ist

Bordbücher für Zelle, Triebwerke und Propeller, vollständig und lückenlos. Status der Triebwerks und APU Programme mit der letzten Rechnung. Bericht der letzten schweren Inspektion und Stand der Erfüllung der Lufttüchtigkeitsanweisungen. Ausrüstungsliste mit Avionikausstattung und Modifikationsunterlagen. Schadenshistorie, einschließlich der geringfügigen Reparaturen. Eintragungsschein, Lufttüchtigkeitszeugnis und die Lage zu Pfandrechten oder Hypotheken.

Der letzte Punkt verhindert mehr Verkäufe als jeder technische Mangel. Ein Pfandrecht, das niemand erwähnt hatte, taucht bei der Treuhand auf, und der Abschluss verschiebt sich um Wochen, bis es gelöscht ist. Wir fragen schon im ersten Gespräch danach: unangenehm, aber kostenlos.