AcheterUnAvion

Nuestros servicios

Comprar un avión

Representamos al comprador y a nadie más. Definición de necesidades, búsqueda en el mercado mundial, supervisión de la inspección previa, depósito en garantía, cierre, entrega e importación.

Nueve etapas, y usted sigue todas

  1. 01

    Definición de la necesidad

    Perfil de misión, limitaciones de pista, alcance con carga real, presupuesto incluidos los dos primeros años de propiedad.

  2. 02

    Búsqueda de mercado

    Todos los candidatos, anunciados o no, con nuestra tasación junto a cada precio pedido.

  3. 03

    Lista corta

    De tres a cinco aviones ordenados, con la razón por la que cada uno está en la lista y el hallazgo que lo sacaría de ella.

  4. 04

    Carta de intenciones

    Precio, depósito, alcance de la inspección y condiciones de retirada acordados antes de que nadie viaje.

  5. 05

    Inspección previa a la compra

    En un taller sin relación comercial con el vendedor. Lista de discrepancias valorada y después negociada.

  6. 06

    Cuenta de garantía

    Fondos y título en manos de un agente de garantía independiente. Nunca tocamos el dinero del cliente.

  7. 07

    Cierre

    Contrato de venta, baja de matrícula, nueva matrícula, búsqueda y levantamiento de gravámenes, seguro contratado.

  8. 08

    Entrega

    Vuelo de traslado, importación, situación de IVA, familiarización de la tripulación, entrega del manual de operaciones.

  9. 09

    Primer año

    Plan de mantenimiento, presupuesto frente a real, tasación actualizada a los doce meses.

Catálogo de aviones de negocios

Precios y características de todos los jets privados

Sesenta y siete modelos, del Cessna 172 al Boeing BBJ 787. Cada ficha da las características del fabricante, la curva de valor según la edad y la tarifa horaria de alquiler.

modelos
106
Fabricantes
15
Fotografías
106

Airbus

7 modelos

Beechcraft

1 modelos

Boeing

6 modelos

Bombardier

14 modelos

Cessna

23 modelos

Cirrus

3 modelos

Dassault

10 modelos

Eclipse

1 modelos

Embraer

12 modelos

Gulfstream

15 modelos

Hawker

3 modelos

Honda

4 modelos

Learjet

5 modelos

Nextant

1 modelos

Pilatus

1 modelos

Las fotografias tienen licencia libre; el autor y la licencia de cada una figuran en la pagina de creditos. Las especificaciones proceden de documentos publicados por los fabricantes.

  • Mandato exclusivo del comprador
  • Supervisión de la inspección previa a la compra
  • Depósito en garantía y verificación del título
  • Importación, IVA y matriculación
ContactarPresupueste su adquisición

Lo que pedimos antes de empezar a buscar

Una necesidad escrita, en un párrafo. Cuántas personas, a qué distancia, con qué frecuencia, desde qué aeropuertos y con qué meteorología. Esas cinco respuestas eliminan la mayor parte del catálogo antes de abrir un solo anuncio.

La pista decide más que la autonomía. Mil cuatrocientos metros en altitud y con calor dejan fuera a la mitad de los candidatos antes de hablar de cabina.

Un intermediario que empieza enseñándole aviones vende lo que tiene, no busca lo que usted necesita.

Cómo cobramos, y por qué esa es la primera pregunta

Los honorarios se acuerdan con usted antes de iniciar la búsqueda, y no varían ni con el avión elegido ni con el precio pagado.

Esa última cláusula es todo el argumento. Unos honorarios que suben con el precio premian al asesor que le empuja hacia arriba. Unos honorarios pagados por el vendedor convierten al asesor en el del vendedor.

Haga esta misma pregunta a todos los intermediarios antes de contratarlos. La respuesta dice para quién trabajan.

Los costes que llegan después del precio

El precio de compra es alrededor de tres cuartas partes de lo que sale de su cuenta el primer año. El resto es la inspección previa a la compra y las correcciones que descubre, aranceles e IVA cuando proceden, matrícula, puesta en servicio, contratación y habilitación de tripulaciones, y el primer evento de mantenimiento.

Prevea entre el uno y el tres por ciento del precio solo para la inspección, y más en un avión que ha estado parado.

Ponemos esas cifras por escrito antes de firmar una carta de intenciones, no después.