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Nuestros servicios

Vender un avión

Mandato exclusivo, precio respaldado por datos, comercialización dirigida. Establecemos el valor de su aeronave antes de anunciar un precio al mercado.

  • Tasación documentada
  • Comercialización ante compradores cualificados
  • Gestión y negociación de ofertas
  • Cierre y exportación

Cómo se desarrolla una venta

Seis etapas, de la tasación al pago

Sabe en todo momento dónde está su aeronave, quién la ha visto y qué falta todavía para cerrar.

  1. 01

    Tasación documentada

    Horas, ciclos, estado de los programas de motor, estado de la cabina y la pintura, historial de daños. Recibe una horquilla y la lista de elementos que la mueven.

  2. 02

    Auditoría de los libros

    Antes de cualquier anuncio. Una directiva de aeronavegabilidad sin registro o un hueco en el seguimiento de parámetros del motor se resuelve en tres semanas en su calendario, y descarrila una venta en plena inspección del comprador.

  3. 03

    Mandato y precio de salida

    Mandato exclusivo, precio acordado conjuntamente, y el umbral por debajo del cual no le trasladamos ninguna oferta.

  4. 04

    Comercialización dirigida

    Operadores, empresas de gestión y propietarios contactados por su nombre, elegidos por su flota, su perfil de misión y su ciclo de renovación. El anuncio público llega después, cuando sirve.

  5. 05

    Ofertas y carta de intenciones

    Cada oferta le llega con la solvencia del comprador, el alcance de inspección solicitado y las condiciones de retirada.

  6. 06

    Inspección, cierre, exportación

    Taller independiente, depósito en garantía, escritura de venta, baja y nueva matrícula. Los fondos pasan por el depósito, nunca por nosotros.

Cuánto vale su aeronave, y quién la compraría

Envíenos la matrícula, el año y las horas. Recibe una tasación documentada y nuestra lectura del mercado en un día hábil, sin compromiso.

Venda su aviónTasarlo primero

El precio se fija antes del anuncio

Establecemos lo que vale su avión antes de que ninguna cifra llegue al mercado. Horas, ciclos, programa de motores, estado del mantenimiento, antigüedad del interior y de la pintura, historial de daños y aviónica frente a las obligaciones vigentes. Cada punto mueve la cifra, y cada uno queda documentado.

Un avión anunciado por encima de su valor no se vende despacio. Se queda, adquiere fama de quedarse, y acaba vendiéndose por debajo de lo que habría obtenido al precio correcto el primer día.

Quién ve realmente el avión

La mayoría de los aviones de negocios cambian de manos sin aparecer nunca en un anuncio público. Nos dirigimos por su nombre a los operadores, sociedades de gestión y propietarios cuya flota, perfil de misión y ciclo de renovación encajan con su avión.

El anuncio público llega después, cuando sirve. Es una herramienta, no la estrategia.

Lo que retrasa una venta, casi siempre

Registros incompletos. Una directiva de aeronavegabilidad sin constancia, una modificación sin su expediente, un hueco en el seguimiento de parámetros de motor. Nada de eso impide una venta. Todo eso impide cerrarla en plazo.

Auditamos los libros antes de salir al mercado, para que las carencias aparezcan en su calendario y no en mitad de la inspección del comprador.

Cuándo vender, y cuándo esperar

Tres fechas deciden mucho más que el estado del mercado: la próxima inspección mayor, la inscripción en los programas de motor y el plazo de la obligación de aviónica que se aplica a su matrícula. Una aeronave vendida seis meses antes de una inspección mayor lleva ese coste en su precio, y una vendida justo después solo recupera una parte del desembolso.

La inscripción en el programa de motor es el caso más claro. Una aeronave totalmente cubierta se vende antes y más cara, porque el comprador hereda un coste conocido en lugar de un riesgo. Si la suya no lo está, merece la pena hacer el cálculo de inscribirla antes de salir al mercado, y lo hacemos con usted antes de firmar el mandato.

Qué reunir antes de la primera visita

Libros de célula, motores y hélices, completos y continuos. Estado de los programas de motor y APU con la última factura. Informe de la última inspección mayor y situación de cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad. Lista de equipos con la configuración de aviónica y los expedientes de modificación. Historial de daños, incluidas las reparaciones menores. Certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidad y la situación frente a cualquier garantía o hipoteca.

Este último punto bloquea más ventas que cualquier defecto técnico. Una garantía que nadie había mencionado aparece en el depósito, y el cierre se retrasa varias semanas mientras se levanta. Preguntamos por ello en la primera llamada: es incómodo, no cuesta nada.