AcheterUnAvion

O que fazemos

Comprar um avião

Representamos o comprador e mais ninguém. Definição da necessidade, varredura do mercado mundial, condução da vistoria pré-compra, custódia, fechamento, entrega e importação.

Nove etapas, e acompanha todas

  1. 01

    Definição da necessidade

    Perfil de missão, limitações de pista, alcance com carga real, orçamento incluindo os dois primeiros anos de propriedade.

  2. 02

    Pesquisa de mercado

    Todos os candidatos, anunciados ou não, com a nossa avaliação ao lado de cada preço pedido.

  3. 03

    Lista curta

    Três a cinco aeronaves ordenadas, com a razão pela qual cada uma está na lista e o achado que a retiraria dela.

  4. 04

    Carta de intenções

    Preço, depósito, âmbito da inspeção e condições de desistência acordados antes de alguém viajar.

  5. 05

    Inspeção pré-compra

    Numa oficina sem relação comercial com o vendedor. Lista de discrepâncias orçamentada e depois negociada.

  6. 06

    Conta de garantia

    Fundos e título com um agente de garantia independente. Nunca tocamos no dinheiro do cliente.

  7. 07

    Fecho

    Contrato de venda, cancelamento de matrícula, nova matrícula, pesquisa e levantamento de ónus, seguro contratado.

  8. 08

    Entrega

    Voo de transferência, importação, posição de IVA, familiarização da tripulação, entrega do manual de operações.

  9. 09

    Primeiro ano

    Plano de manutenção, orçamento face ao real, avaliação atualizada aos doze meses.

Catálogo de aeronaves executivas

Preços e características de todos os jatos particulares

Sessenta e sete modelos, do Cessna 172 ao Boeing BBJ 787. Cada ficha traz as características do fabricante, a curva de valor por idade e a tarifa horária de fretamento.

Preços de todos os jatos particulares
  • Mandato exclusivo do comprador
  • Supervisão da vistoria pré-compra
  • Custódia e verificação do título
  • Importação, tributos e matrícula
Falar conoscoOrce a sua aquisição

O que pedimos antes de começar a procurar

Uma necessidade escrita, num parágrafo. Quantas pessoas, a que distância, com que frequência, a partir de que aeroportos e com que meteorologia. Estas cinco respostas eliminam a maior parte do catálogo antes de abrir um único anúncio.

A pista decide mais do que a autonomia. Mil e quatrocentos metros em altitude e com calor retiram metade dos candidatos antes de se falar de cabina.

Um corretor que começa por lhe mostrar aviões vende o que tem, não procura o que lhe faz falta.

Como somos pagos, e porque essa é a primeira pergunta

Os honorários são acordados consigo antes de começar a procura, e não variam nem com o avião escolhido nem com o preço pago.

Esta última cláusula é todo o argumento. Honorários que sobem com o preço premeiam o consultor que o empurra para cima. Honorários pagos pelo vendedor tornam o consultor no consultor do vendedor.

Faça a mesma pergunta a todos os corretores antes de os contratar. A resposta diz para quem trabalham.

Os custos que chegam depois do preço

O preço de compra representa cerca de três quartos do que sai da sua conta no primeiro ano. O resto é a inspeção pré-compra e as correções que revela, direitos e IVA quando se aplicam, matrícula, entrada em serviço, recrutamento e qualificação das tripulações, e a primeira intervenção de manutenção.

Conte entre um e três por cento do preço só para a inspeção, e mais num avião que esteve parado.

Pomos esses números por escrito antes de assinar uma carta de intenções, não depois.