AcheterUnAvion

Fretamento de jato executivo

Preço de um voo em jato particular, item por item

Um orçamento de fretamento não é uma tarifa horária multiplicada por um tempo de voo. Posicionamento, atendimento em solo, pernoites de tripulação e autorizações respondem pela maior parte da diferença. Detalhamos cada um desses itens.

Aeroporto de partida

Deixe em branco se não souber. Vamos então supor que a aeronave precisa ser trazida.

Estimativa de preço

US$ 13.208

Faixa provável US$ 11.623 – US$ 15.585

Horas comerciais
1.3 h
Horas de posicionamento
1.6 h
  • Tempo de voo

    1.3 horas de bloco a US$ 3.300 por hora

    US$ 4.309
  • Posicionamento

    1.6 horas em vazio, a 85 % da tarifa completa

    US$ 4.488
  • Aterragem e assistencia

    2 aeroportos: LFPB, LFMN

    US$ 4.031
  • Catering

    4 passageiros em 1 trechos, servico padrao

    US$ 380

Preço estimadoUS$ 13.208

LFPB · Paris → LFMN · Nice · 401 nm

Pontos de atenção

  • LFMN (Nice) is slot or PPR constrained; the quoted times are subject to slot availability.

Premissas

  • No aircraft assumed in position; positioning estimated at two thirds of the first leg. A one-way with an aircraft already on the field prices materially lower.
  • Intra-EU: VAT is due in the country of departure and varies by member state. It is not included in this estimate.
  • Fuel is priced at current average into-plane rates. A sustained move in Jet A-1 changes this figure.
  • Estimate only. A firm price requires an operator to confirm aircraft, crew duty and slots for the actual dates.

As rotas que calculamos

Quarenta rotas com a sua distância, o seu tempo de voo e o seu preço por cabine. Qualquer outra combinação passa pela ferramenta acima.

Um orçamento com cada rubrica separada

Avião, tripulação, posicionamento, aterragem e assistência, dormida, catering, degelo e taxas. Vê cada rubrica, e vê quais são firmes e quais são estimadas.

Um valor único com tudo incluído é cómodo e esconde para onde vai o dinheiro. Sobretudo torna impossível comparar dois orçamentos, o que costuma ser a intenção.

Os voos de posicionamento, e quem os paga

Um avião raramente parte de onde o senhor parte. Os trajetos voados vazios para o ir buscar e para regressar constam do seu orçamento, quer alguém lhes dê nome quer não.

Escolher um operador cujo avião já está perto do seu ponto de partida poupa muitas vezes mais do que negociar a tarifa horária. É por isso que consultamos vários operadores para a mesma viagem em vez de ligar a um.

O que nenhum corretor controla

A meteorologia, os slots, a regulação do tráfego e uma avaria no próprio dia. Quem prometer o contrário promete uma coisa que não lhe pertence.

O que controlamos é a alternativa: um segundo avião identificado antes da partida nas viagens em que um atraso lhe custaria o motivo da deslocação.