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O que fazemos

Vender um avião

Mandato exclusivo, preço apoiado em dados, comercialização dirigida. Estabelecemos o valor da sua aeronave antes de anunciar um preço ao mercado.

  • Avaliação documentada
  • Comercialização junto a compradores qualificados
  • Tratamento e negociação de propostas
  • Fechamento e exportação

Como decorre uma venda

Seis etapas, da avaliação ao pagamento

Sabe a cada momento onde está a sua aeronave, quem a viu e o que falta ainda para concluir.

  1. 01

    Avaliação documentada

    Horas, ciclos, estado dos programas de motor, estado da cabina e da pintura, historial de danos. Recebe um intervalo e a lista dos elementos que o deslocam.

  2. 02

    Auditoria dos livros

    Antes de qualquer anúncio. Uma diretiva de aeronavegabilidade sem registo ou uma falha no acompanhamento dos parâmetros do motor resolve-se em três semanas no seu calendário, e descarrila uma venda a meio da inspeção do comprador.

  3. 03

    Mandato e preço de venda

    Mandato exclusivo, preço definido em conjunto, e o limiar abaixo do qual não lhe apresentamos qualquer proposta.

  4. 04

    Comercialização dirigida

    Operadores, sociedades de gestão e proprietários abordados pelo nome, escolhidos pela frota, pelo perfil de missão e pelo ciclo de renovação. O anúncio público vem depois, quando serve.

  5. 05

    Propostas e carta de intenções

    Cada proposta chega-lhe com a solidez financeira do comprador, o âmbito de inspeção pedido e as condições de desistência.

  6. 06

    Inspeção, fecho, exportação

    Oficina independente, depósito em garantia, escritura de venda, cancelamento e novo registo. Os fundos passam pelo depósito, nunca por nós.

Quanto vale a sua aeronave, e quem a compraria

Envie-nos a matrícula, o ano e as horas. Recebe uma avaliação documentada e a nossa leitura do mercado no prazo de um dia útil, sem compromisso.

Venda o seu aviãoAvaliar primeiro

O preço fixa-se antes do anúncio

Estabelecemos quanto vale o seu avião antes de qualquer número chegar ao mercado. Horas, ciclos, programa de motores, estado da manutenção, idade do interior e da pintura, historial de danos e aviónica face às obrigações em vigor. Cada ponto desloca o valor, e cada um fica documentado.

Um avião anunciado acima do seu valor não se vende devagar. Fica, ganha fama de ficar, e acaba por sair abaixo do que teria obtido ao preço certo no primeiro dia.

Quem vê realmente o avião

A maioria dos aviões executivos muda de mãos sem nunca aparecer num anúncio público. Abordamos pelo nome os operadores, sociedades de gestão e proprietários cuja frota, perfil de missão e ciclo de renovação correspondem ao seu avião.

O anúncio público vem depois, quando serve. É uma ferramenta, não a estratégia.

O que atrasa uma venda, quase sempre

Registos incompletos. Uma diretiva de aeronavegabilidade sem prova, uma modificação sem processo, uma lacuna no acompanhamento dos parâmetros de motor. Nada disso impede uma venda. Tudo isso impede que feche no prazo.

Auditamos os cadernos antes da colocação no mercado, para que as falhas apareçam no seu calendário e não a meio da inspeção do comprador.

Quando vender, e quando esperar

Três datas decidem muito mais do que o estado do mercado: a próxima inspeção pesada, a inscrição nos programas de motor e o prazo da obrigação de aviónica que se aplica à sua matrícula. Uma aeronave vendida seis meses antes de uma inspeção pesada carrega esse custo no preço, e uma vendida logo a seguir só recupera parte do desembolso.

A inscrição no programa de motor é o caso mais claro. Uma aeronave totalmente coberta vende-se mais depressa e mais cara, porque o comprador herda um custo conhecido em vez de um risco. Se a sua não estiver inscrita, vale a pena fazer a conta de a inscrever antes de ir para o mercado, e fazemo-la consigo antes de assinar o mandato.

O que reunir antes da primeira visita

Livros de célula, motores e hélices, completos e contínuos. Estado dos programas de motor e APU com a última fatura. Relatório da última inspeção pesada e situação de cumprimento das diretivas de aeronavegabilidade. Lista de equipamentos com a configuração de aviónica e os processos de modificação. Historial de danos, incluindo as reparações menores. Certificado de matrícula, certificado de aeronavegabilidade e a situação perante qualquer garantia ou hipoteca.

Este último ponto bloqueia mais vendas do que qualquer defeito técnico. Uma garantia que ninguém referiu aparece no depósito, e o fecho escorrega várias semanas até ser levantada. Fazemos a pergunta logo na primeira chamada: é desagradável, não custa nada.