我们的业务

出售飞机

独家委托、有据可依的定价、定向推广。我们先确定您飞机的价值，再向市场报出价格。

出售流程

六个阶段，从估值到付款

您随时都清楚飞机的进展、谁看过它，以及成交前还缺什么。

把注册号、年份和小时数发给我们。一个工作日内，您将收到一份有据可依的估值和我们对市场的判断，不附带任何义务。

在任何数字进入市场之前，我们先确定您的飞机值多少。小时数、起落循环、发动机计划、维修状态、客舱与涂装的年份、损伤历史，以及航电是否符合现行强制要求。每一项都会改变数字，每一项都有据可查。

标价高于价值的飞机不是卖得慢，而是卖不动，进而落下卖不动的名声，最后成交价低于第一天按正确价格本可获得的水平。

多数公务机易主时从未出现在公开广告上。我们按名单直接接触那些机队构成、任务特征和更新周期与您飞机相匹配的运营人、管理公司和机主。

公开广告随后才上，而且只在有用时才上。它是一种工具，不是策略本身。

记录不全。一份没有留痕的适航指令、一项没有文件的改装、发动机趋势监控中的一段空白。这些都不会让交易谈不成，但都会让交易无法按期交割。

我们在推向市场之前先审阅履历本，让缺口按您的时间表暴露，而不是在买方检查进行到一半时暴露。

有三个日期比市场行情更能决定结果：下一次大检、发动机计划的入组状态，以及适用于您注册国的航电改装期限。在大检前六个月出售的飞机，会把这笔费用计入价格；而在大检后立即出售的飞机，只能收回其中一部分投入。

发动机计划入组是其中最明显的一项。完全入组的飞机卖得更快也更贵，因为买方接手的是一笔已知的成本，而不是一个风险。如果您的飞机尚未入组，值得在推向市场前算一算入组的账，我们会在签署委托前与您一起算。

机身、发动机与螺旋桨履历本，完整且连续。发动机与APU计划的状态及最近一张发票。最近一次大检报告，以及适航指令的执行情况清单。设备清单，含航电配置与改装文件。损伤历史，包括那些轻微的修理。注册证、适航证，以及是否存在留置权或抵押的情况。

最后这一项比任何技术缺陷都更容易让交易停摆。一项无人提及的留置权会在托管环节浮现，交割因此推迟数周直到解除。我们在第一通电话里就会问：问题不讨喜，但不花钱。