Courtier aéronautique indépendant
Acheter un avion en sachant exactement ce que vous payez
Nous accompagnons l'achat, la vente, la gestion et l'affrètement d'avions d'affaires. Chaque appareil reçoit une estimation détaillée, facteur par facteur, avec la source de chaque chiffre. Vous voyez le prix et vous voyez comment il a été obtenu.
- 67
- Modèles d'avions cotés
- 169
- Aéroports couverts
- 7
- Continents desservis
- Airbus
- Beechcraft
- Bell
- Boeing
- Bombardier
- Cessna
- Cirrus
- Daher
- Dassault
- Diamond
- Embraer
- Gulfstream
- Hawker
- Honda
- Learjet
- Leonardo
- Pilatus
- Piper
- Robinson
Nos métiers
Achat, vente, gestion, affrètement et mise en exploitation
La plupart des courtiers traitent un seul de ces métiers et sous-traitent le reste. La valeur se perd au moment des transmissions de dossier. Nous assurons les cinq nous-mêmes.
Acheter un avion
Nous représentons l'acheteur et personne d'autre. Définition du besoin, recherche sur le marché mondial, pilotage de la visite prévente, séquestre, closing, livraison et importation.
- Mandat exclusif côté acheteur
- Supervision de la visite prévente
- Séquestre et vérification du titre de propriété
- Importation, TVA et immatriculation
Vendre un avion
Mandat exclusif, prix appuyé sur des données, commercialisation ciblée. Nous établissons la valeur de votre appareil avant d'annoncer un prix au marché.
- Estimation documentée
- Mise en marché auprès d'acheteurs qualifiés
- Traitement et négociation des offres
- Closing et exportation
Gestion d'avion
Équipages, maintenance, navigabilité continue, assurance et budget. Un relevé mensuel unique, réconcilié à l'heure de vol près.
- Coordination CAMO
- Recrutement et qualification des équipages
- Planification de la maintenance
- Budget prévisionnel et reporting
Affrètement de jet privé
Vols à la demande sourcés auprès de plusieurs opérateurs et chiffrés poste par poste, mise en place comprise. Le passager ne voit jamais ces trajets à vide mais il les paie toujours.
- Mise en concurrence des opérateurs
- Devis détaillé, chaque poste séparé
- Créneaux, autorisations de survol et douane
- Assistance 24 heures sur 24
Mise en exploitation
Placer votre appareil sous certificat de transporteur aérien pour qu'il génère du revenu pendant vos périodes d'inactivité, sans devenir la variable d'ajustement de la flotte d'un opérateur.
- Inscription sur un AOC
- Priorité propriétaire inscrite au contrat
- Prévisionnel de recettes
- Suivi mensuel de l'utilisation
Estimation d'avion
Combien vaut votre avion, et sur quels critères
La plupart des estimations se résument à un nombre dans un PDF. La nôtre rend le chiffre et les douze facteurs qui l'ont produit, chacun avec son poids et sa source. Quand une donnée nous manque, nous le disons et la fourchette s'élargit.
Cessna Citation CJ4 Gen3 · 2016
5 554 677 $US
Fourchette 5 249 170 $US – 5 860 184 $US
Ce qui fait varier le prix
- +5 %
Engine programme
Enrolled on an hourly cost maintenance programme, transferable at sale
- +4 %
Airframe hours
2,960 h against 3,800 h typical at 10 years (78%)
- -3,7 %
Cycles
2,410 cycles, 1.2 h per cycle against 2.2 h typical for the type
- -3,5 %
Interior
5 years since last refurbishment
- -3,4 %
Engine life remaining
26% of a 4,000 h interval remaining
- -2,6 %
Next inspection
180 h to the next major inspection
Taux de couverture
La couverture mesure la part du modèle qui a reçu une donnée réelle. Un appareil mal documenté n'obtient pas un prix affirmatif. Il obtient une fourchette large et la liste de ce qui manque pour la resserrer.
Ce que nous ignorons est écrit
Un facteur que nous ne pouvons pas calculer est retiré du calcul. Nous ne le remplaçons jamais par une valeur moyenne qui aurait l'air neutre. Cette valeur de remplacement se propagerait ensuite dans tout le reste sans que personne ne s'en aperçoive.
Des références, pas des substituts
Les références externes figurent à côté de notre chiffre pour que vous voyiez si le modèle s'écarte. Elles ne le remplacent jamais.
Le déroulé d'une acquisition
Neuf étapes, et vous les suivez toutes
Chaque étape porte un document, une date et un nom. Rien n'avance parce que quelqu'un affirme que cela avance.
- 01
Définition du besoin
Profil de mission, contraintes de piste, rayon d'action avec charge réelle, budget incluant les deux premières années de détention.
- 02
Recherche sur le marché
Tous les candidats, annoncés ou non, avec notre estimation en face de chaque prix demandé.
- 03
Liste courte
Trois à cinq appareils classés, avec la raison de leur présence et le critère qui les ferait sortir.
- 04
Lettre d'intention
Prix, acompte, périmètre d'inspection et conditions de retrait arrêtés avant que quiconque ne se déplace.
- 05
Visite prévente
Dans un atelier sans lien commercial avec le vendeur. Liste des écarts chiffrée puis négociée.
- 06
Séquestre
Fonds et titre de propriété chez un séquestre indépendant. Nous ne touchons jamais l'argent du client.
- 07
Closing
Acte de vente, radiation, immatriculation, recherche et mainlevée des sûretés, assurance en place.
- 08
Livraison
Convoyage, importation, position TVA, familiarisation de l'équipage, remise du manuel d'exploitation.
- 09
Première année
Plan de maintenance, budget confronté au réel, actualisation de l'estimation à douze mois.
Notre rémunération et nos limites
Les conflits d'intérêts, écrits noir sur blanc
Ce secteur garde ses incitations pour lui. Voici les nôtres.
Nous ne détenons jamais les fonds du client
Le prix transite par un séquestre indépendant qui vérifie aussi le titre de propriété. Nous ne sommes pas partie à ce compte.
Un seul côté par transaction
Nous agissons pour l'acheteur ou pour le vendeur, jamais pour les deux. Le double mandat est le moment précis où l'intérêt du courtier cesse de rejoindre le vôtre.
Nos honoraires ne dépendent pas du prix payé
Sur un mandat d'achat, nous sommes payés au forfait, convenu avant le début des recherches. Un pourcentage du prix d'achat nous récompenserait de vous avoir fait payer trop cher.
Nous ne sommes pas opérateur aérien
L'affrètement est mis en concurrence entre plusieurs opérateurs, sur le seul critère du dossier. Nous n'avons aucune flotte à remplir.
Le cadre réglementaire
Le transport aérien commercial exige un AOC en Europe ou un certificat Part 135 aux États-Unis, détenu par un opérateur. La navigabilité continue relève d'un organisme CAMO agréé. Nous coordonnons les deux sans prétendre être ni l'un ni l'autre.
Zone d'intervention
Où que se trouve l'appareil
Un avion est un actif mobile et son marché est mondial. Un vendeur à Sao Paulo, une inspection à Bâle, un acheteur à Riyad et un séquestre à Oklahoma City : c'est une semaine de travail ordinaire.
- Europe
- 50
- aéroports
- Amérique du Nord
- 36
- aéroports
- Asie
- 29
- aéroports
- Amérique du Sud
- 20
- aéroports
- Afrique
- 15
- aéroports
- Moyen-Orient
- 14
- aéroports
- Océanie
- 5
- aéroports
Commencez par un échange, pas par une annonce
Décrivez-nous votre besoin de déplacement. Nous vous dirons si acheter est la bonne réponse, y compris quand ce n'en est pas une.