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Nos métiers

Vendre un avion

Mandat exclusif, prix appuyé sur des données, commercialisation ciblée. Nous établissons la valeur de votre appareil avant d'annoncer un prix au marché.

  • Estimation documentée
  • Mise en marché auprès d'acheteurs qualifiés
  • Traitement et négociation des offres
  • Closing et exportation

Le déroulé d'une vente

Six étapes, de l'estimation au virement

Vous savez à chaque instant où en est votre appareil, qui l'a vu, et ce qui manque encore pour conclure.

  1. 01

    Estimation documentée

    Heures, cycles, statut des programmes moteur, état de la cabine et de la peinture, historique de dommages. Vous recevez une fourchette et la liste des éléments qui la déplacent.

  2. 02

    Audit des carnets

    Avant toute annonce. Une consigne de navigabilité sans trace ou un trou dans le suivi des paramètres moteur se règle en trois semaines à votre calendrier, et fait dérailler une vente au milieu de l'inspection de l'acheteur.

  3. 03

    Mandat et prix d'annonce

    Mandat exclusif, prix arrêté ensemble, et le seuil en dessous duquel nous ne vous transmettons pas d'offre.

  4. 04

    Commercialisation ciblée

    Exploitants, sociétés de gestion et propriétaires approchés nommément, choisis sur leur flotte, leur profil de mission et leur cycle de renouvellement. L'annonce publique vient après, quand elle sert.

  5. 05

    Offres et lettre d'intention

    Chaque offre vous arrive avec la solidité financière de l'acheteur, le périmètre d'inspection demandé et les conditions de retrait.

  6. 06

    Inspection, closing, exportation

    Atelier indépendant, séquestre, acte de vente, radiation et réimmatriculation. Les fonds passent par le séquestre, jamais par nous.

Ce que vaut votre appareil, et qui l'achèterait

Envoyez-nous l'immatriculation, l'année et les heures. Vous recevez une estimation documentée et notre lecture du marché sous un jour ouvré, sans engagement.

Vendez votre avionL'estimer d'abord

Le prix se fixe avant l'annonce

Nous établissons ce que vaut votre appareil avant qu'un chiffre n'atteigne le marché. Heures, cycles, programme moteur, état de la maintenance, âge de la cabine et de la peinture, historique de dommages, avionique face aux obligations en vigueur. Chacun de ces points déplace la valeur, et chacun est documenté.

Un appareil annoncé au-dessus de sa valeur ne se vend pas lentement. Il reste, il acquiert une réputation de rester, et il finit par partir sous ce qu'il aurait obtenu au bon prix le premier jour.

Qui voit réellement l'appareil

La plupart des avions d'affaires changent de mains sans jamais paraître dans une annonce publique. Nous approchons nommément les exploitants, les sociétés de gestion et les propriétaires dont la flotte, le profil de mission et le cycle de renouvellement correspondent à votre appareil.

Une annonce publique vient ensuite, quand elle sert. C'est un outil, pas la stratégie.

Ce qui retarde une vente, presque à chaque fois

Des carnets incomplets. Une consigne de navigabilité sans trace, une modification sans son dossier, un trou dans le suivi des paramètres moteur. Rien de tout cela n'empêche une vente. Tout cela empêche une vente de se conclure dans les délais.

Nous auditons les carnets avant la mise en marché, pour que les manques apparaissent à votre calendrier plutôt qu'au milieu de l'inspection de l'acheteur.

Quand vendre, et quand attendre

Trois dates décident bien plus que l'état du marché : la prochaine visite lourde, l'inscription aux programmes moteur, et l'échéance de l'obligation avionique qui s'applique à votre immatriculation. Un appareil vendu six mois avant une grande visite porte ce coût dans son prix, et un appareil vendu juste après n'en récupère qu'une partie.

L'inscription au programme moteur est le cas le plus net. Un appareil entièrement couvert se vend plus vite et plus cher, parce que l'acheteur hérite d'un coût connu au lieu d'un risque. Si le vôtre ne l'est pas, le calcul d'une inscription avant mise en marché mérite d'être fait, et nous le faisons avec vous avant la signature du mandat.

Ce qu'il faut réunir avant la première visite

Carnets cellule, moteurs et hélices, complets et continus. Statut des programmes moteur et APU avec la dernière facture. Rapport de la dernière visite lourde et état de conformité aux consignes de navigabilité. Liste d'équipements avec la configuration avionique et les dossiers de modification. Historique de dommages, y compris les réparations mineures. Certificat d'immatriculation, certificat de navigabilité, et la situation vis-à-vis de toute sûreté ou hypothèque.

Ce dernier point bloque plus de ventes que n'importe quel défaut technique. Une sûreté que personne n'avait mentionnée ressort au séquestre, et le closing glisse de plusieurs semaines le temps de la lever. Nous posons la question dès le premier appel : elle est désagréable, elle ne coûte rien.