Acheter un avion

Un besoin écrit, en un paragraphe. Combien de personnes, sur quelle distance, à quelle fréquence, au départ de quels terrains et par quelle météo. Ces cinq réponses éliminent l'essentiel du catalogue avant qu'on ait ouvert une annonce.

La piste décide souvent plus que le rayon d'action. Quatorze cents mètres en altitude par temps chaud retirent la moitié des candidats avant même qu'on parle de cabine.

Un courtier qui commence par vous montrer des appareils vend ce qu'il a, il ne cherche pas ce qu'il vous faut.

Les honoraires sont convenus avec vous avant le début de la recherche, et ils ne varient ni avec l'appareil retenu ni avec le prix payé.

Cette dernière clause est tout l'argument. Des honoraires qui montent avec le prix récompensent un conseil qui vous pousse vers le haut. Des honoraires payés par le vendeur font du conseil celui du vendeur, quel que soit l'en-tête de la lettre.

Posez la même question à tous les courtiers que vous rencontrez, avant de les engager. La réponse dit pour qui ils travaillent.

Le prix d'achat représente environ les trois quarts de ce qui sort de votre compte la première année. Le reste, c'est l'inspection avant achat et les corrections qu'elle révèle, les droits et la TVA quand ils s'appliquent, l'immatriculation, la mise en service, le recrutement et la qualification de type des équipages, et la première échéance de maintenance.

Comptez un à trois pour cent du prix pour la seule inspection, davantage sur un appareil resté au sol.

Nous mettons ces chiffres par écrit avant la signature de la lettre d'intention, pas après.